为了确保传动轴的正常工作，传动轴延长其使用寿命，在使用中应注意：

1．严禁汽车用高速档起步。

2．严禁猛抬离合器踏板。

3．严禁汽车超载、超速行驶。

4．应经常检查传动轴工作状况。

5．应经常检查传动轴吊架紧固情况，支承橡胶是否损坏，传动轴各连接部位是否松旷，传动轴是否变形。

6．为了保证传动轴的动平衡，应经常注意平衡焊片是否脱焊。新传动轴组件是配套提供的，在新传动轴装车时应注意伸缩套的装配标记，应保证凸缘叉在一个平面内。在维修拆卸传动轴时，应在伸缩套与凸缘轴上打印装配标记，以备重新装配时保持原装配关系不变。

7．应经常为万向节十字轴承加注润滑脂，夏季应注入3号锂基润滑脂，冬季注入2号锂基润滑脂。

在汽车起步前，自然要先起动发动机。而汽车起步时，汽车是从完全静止的状态逐步加速的。如果传动系（它联系着整个汽车）与发动机刚性地联系，则变速器一挂上档，汽车将突然向前冲一下，但并不能起步。这是因为汽车从静止到前冲时，产生很大惯性力，对发动机造成很大地阻力矩。在这惯性阻力矩作用下，发动机在瞬时间转速急剧下降到最低稳定转速（一般300-500RPM）以下，发动机即熄火而不能工作，当然汽车也不能起步。

在发动机起动后，汽车起步之前，驾驶员先踩下起动机单向器踏板，将起动机单向器分离，使发动机和传动系脱开，再将变速器挂上档，然后逐渐松开起动机单向器踏板，使起动机单向器逐渐接合。在接合过程中，发动机所受阻力矩逐渐增大，故应同时逐渐踩下加速踏板，即逐步增加对发动机的燃料供给量，使发动机的转速始终保持在最低稳定转速上，而不致熄火。同时，由于起动机单向器的接合紧密程度逐渐增大，发动机经传动系传给驱动车轮的转矩便逐渐增加，到牵引力足以克服起步阻力时，汽车即从静止开始运动并逐步加速2、保证传动系换档时工作平顺起动机单向器可分为:摩擦起动机单向器 或是利用液体作为传动的介质（即液力偶合器），或是利用磁力传动（即电磁起动机单向器起动机单向器传动的必须条件：

(1)起动机单向器内啮合传动键槽齿与电枢总成芯轴上的花键齿模数压力角相同。

(2)起动机单向器外啮合传动齿与柴油机飞轮齿圈的模数压力角相同。

(3)更换起动机单向器时，因为未更换起动机电枢总成芯轴和柴油机飞轮齿圈，所以单向器的内外啮合齿分度圆直径必须与被更换起动机单向器相同。

由于目前汽车电器生产厂家所生产起动机单向器规格型号未统一，在更换起动机单向器时，要满足上述条件，只有同一生产厂家生产同型号单向器方可互换。

所以，一般情况下，不同生产厂家所生产起动机单向器不能互换。

1、保证汽车平稳起步

这是离合器的首要功能。在汽车起步前，自然要先起动发动机。而汽车起步时，汽车是从完全静止的状态逐步加速的。如果传动系（它联系着整个汽车）与发动机刚性地联系，则变速器一挂上档，汽车将突然向前冲一下，但并不能起步。这是因为汽车从静止到前冲时，产生很大惯性力，对发动机造成很大地阻力矩。在这惯性阻力矩作用下，发动机在瞬时间转速急剧下降到最低稳定转速（一般300-500RPM）以下，发动机即熄火而不能工作，当然汽车也不能起步。

因此，我们就需要离合器的帮助了。在发动机起动后，汽车起步之前，驾驶员先踩下离合器踏板，将离合器分离，使发动机和传动系脱开，再将变速器挂上档，然后逐渐松开离合器踏板，使离合器逐渐接合。在接合过程中，发动机所受阻力矩逐渐增大，故应同时逐渐踩下加速踏板，即逐步增加对发动机的燃料供给量，使发动机的转速始终保持在最低稳定转速上，而不致熄火。同时，由于离合器的接合紧密程度逐渐增大，发动机经传动系传给驱动车轮的转矩便逐渐增加，到牵引力足以克服起步阻力时，汽车即从静止开始运动并逐步加速2、保证传动系换档时工作平顺

2、实现平顺的换档 　　

在汽车行驶过程中，为适应不断变化的行驶条件，传动系经常要更换不同档位工作。实现齿轮式变速器的换档，一般是拨动齿轮或其他挂档机构，使原用档位的某一齿轮副推出传动，再使另一档位的齿轮副进入工作。在换档前必须踩下离合器踏板，中断动力传动，便于使原档位的啮合副脱开，同时使新档位啮合副的啮合部位的速度逐步趋向同步，这样进入啮合时的冲击可以大大的减小，实现平顺的换档。

3、防止传动系过载

当汽车进行紧急制动时，若没有离合器，则发动机将因和传动系刚性连接而急剧降低转速，因而其中所有运动件将产生很大的惯性力矩（其数值可能大大超过发动机正常工作时所发出的最大扭距），对传动系造成超过其承载能力的载荷，而使机件损坏。有了离合器，便可以依靠离合器主动部分和从动部分之间可能产生的相对运动以消除这一危险。因此，我们需要离合器来限制传动系所承受的最大扭距，保证安全。

电启动超越离合器(又称单向器) 离合器，又称'极力子'，是把汽车引擎的动力以开关的方式传递至车轴上的装置。汽油引擎动力车辆在运行之时，引擎持续运转的。

但是为了符合汽车行驶上的需求，车辆必须有停止、换档等动作，因此必须在引擎对外连动之处，加入一组机构，以视需求中断动力的传递，以在引擎持续运转的情形之下，达成让车辆静止或是进行换档的动作。这组机构，便是动力接续装置。离合器这组机构被装置在引擎与手排变速箱之间，负责将引擎的动力传送到手排变速箱。

当离合器踏板释放时，飞轮内的压板利用弹簧的力量，紧紧压住摩擦板，使两者之间处於没有滑动的连动现象，达成连接的目的，而引擎的动力便可以透过此一机构，传递至变速箱，完成动力传动的工作。而当踩下踏板时，机构将向弹簧加压，使得弹簧的周边翘起，压皮便与摩擦板脱离。

此时摩擦板与飞轮之间已无法连动，即便引擎持续运转，动力仍不会传递至变速箱及车轮，此时，驾驶者便可以进行换档以及停车等动作，而不会使得引擎熄火。

单向器又称单向滤波器、单向隔离器。它是从微波器件—环行器原理上发展起来的，专门为无线寻呼发射机设计，具有吸收从外界通过天馈系统进入发射机的干扰信号之能量，以及有保护发射机，减少故障率等功能。

单向滤波器由精密烧结和研磨的旋磁、恒磁为主，配以微带电感、电容、电阻、腔体等组成耦合、谐振、滤波电路。在旋转磁场作用下，电磁波信号具有单向传递的特性。信号旋转120度几乎无损伤地从输出端出去；外界的信号，从输出端进入，同方向旋转120度进入吸收端变为热能散发掉（见图4）。

单向滤波器的电气特性：要求正向插损非常小，小于0.3∽0.5dB；而反向特性要求吸收能量越大，频率带宽越宽越佳，要求在20MHz带宽内，能降低能量25dB以上。所以说，单向滤波器是有吸收在发射机主频率左右由外界倒灌进入的干扰信号，以至抑制互调产物的功能。

单向器的技术指标主要有三项：

（1）正向插入损耗

发射机加上单向器后，将损失功率0.3∽0.5dB（对于100W发射功率来说约7∽10W）。

（2）反向隔离度和反向隔离带宽

这项指标是指吸收外界干扰信号的能力，国家无委的Ⅱ类标准为中心频率fo±10MHz带宽之内应优于25dB，fo±5MHz带宽之内优于30dB。

Ⅲ类单向器采用双结方式（即两个单向器复合而成），其该项指标可以做到fo±10MHz带宽之内优于40dB，而fo±5MHz带宽之内优于50dB。由于插损比较大（两个单向器之插损），用户不愿接受。

（3）驻波比

驻波比是评价单向器接口是否匹配地一个重要指标。小于1：2：1，做得好的小于1：1：1。即在100W发射功率时,反射功率不大于0.8W。